Hallo
Welkom op deze Acadiane weblog, hier kun je lezen over de bouw van de AcadianePickup, de belevenissen van La sorxe7ixe8re verte, en andere dingen op Citroxebn-gebied

Helaas, maar waar. Zo lang heb ik nog niet gelogd, maar de hoofdactiviteit, behalve dan natuurlijk het knoeien aan de auto’s zelf, zal voortaan plaatsvinden op mijn eigen wepsait.
Meer en uitgebruidere info over de Acapickup (in wording), de groen Ami8 break en de ‘ 73er GS zijn te vinden op deze site: www.falconeye.nl
Tevens zullen er verhalen komen over de nog te beginnen projecten. Die hebben alwel vastere vormen aangenomen in een andere dimensie, maar moeten "in het aardse" nog uitvoering ondergaan.

Omdat ik zo weinig tijd heb ivm mijn studie kom ik er de laatste tijd eigenlijk niet toe om vorderingen te maken. Boosdoener is natuurlijk ook de GS uit 1973 die ik onlangs erbij gekocht heb. Maar afgelopen zondag weer wat tijd gevonden om wat te doen met als gevolg dat de ruwbouw van de koets nu eingelijk af is. Het voorruitframe en de beide deurframes zijn weer in ere hersteld en de achterkant is dicht.

Meer afbeeldingen zijn te vinden op: deze site. Hier wordt de restauratie van dit bijzondere object in al zijn facetten volledig beschreven.

Vanochtend vroeg op weg gegaan om een aca chassis te halen, welke op de fotoxb4s nog in best restaureerbare staat leek. Daar aangekomen, bleek het een beetje tegen te vallen, beide chassisachterpoten waren wat slecht en de linkervoorpoot was eigenlijk niet meer te redden.
Om dat de veerpotten er nog goed uitzagen toch maar besloten m mee te nemen. Ik was er toch tenslotte.
Ik heb ook beide acadianes van J. mogen bekijken, evenals de (nog blauwe) eend van F. en de `groene` van D.
Leuk speelgoed stond daar in de loods!

Zo op de foto lijkt het nog best aardig
De veerpotten bleken ook nog best in bruikbare staat te zijn, en zaten in de ene maar 3 gaatjes en in de andere maar 2, al met al nog best een goede oogst!

Zo ziet een chassisvoorpoot er van binnen uit: van links naar rechts, antiknikplaat, buitenplaat, versteviging, verstevinging, binnen-buitenplaat.

En zo is een chassis veel gemakkelijker te vervoeren:

Deze liefhebbenr van “klassieke” Citroxebns blijkt ook nog een speciaal zwak te hebben voor ribbelplaat in Citroxebn-vorm. De ultieme ribbelplaatwagen is natuurlijk de HY!

nou heb ik in het verleden (in 2005) tijdelijk een HY bezeten, t was een koopje En dus niet veel bijzonders meer
T was nogal een bijzondere wagen, af-fabriek was-tie 120 cm verlengd!
Maar helaas waren alle felsnaden weggerot, het chassis was slecht, restte een goed motorblok. Mja daar heb je niet genoeg aan om me te rijden…… T is geen wonder dat die zo slecht was als je bedenkt dat de auto minstens 2 jaar op zo’n 150 meter van de zee stond in scheveningen

Toch kriebelt het af en toe wel weer en aangezien ik toch “in de pickupjes” ben, lijkt zo’n pickupHY (al dan niet verlengd) me wel wat!

Leuk detail is toch altijd weer het relatief lage gewicht van zo’n Camion: zo’n 1360 kg, en zijn draagvermogen: zo’n 1,6 ton! Wat dus meer is dan zijn eigen gewicht!

Sta ik vanmiddag in Den Haag, voor operatie “red de turkoise eend”, rijdt er iemand zomaar achteruit tegen mijn groene Ami op! nu zit een rubber van haar bumper los

Ik heb geld gevangen en nu moet dat rubber maar weer op zijn plaats geplakt worden, tis niet leuk. Ik heb haar bij thuiskomst ook nog even moeten troosten. Maar met een wasbeurt in het vooruitzicht werd ze toch wel weer een beetje vrolijk. (ik heb niet verteld wanneer want dat kan nog even duren )

Jaja, t’is geen Citroxebn, maar wel de Citroxebn onder de brommers!
betrouwbaar, betrouwbaar op te voeren, (relatief) veilig, grote remmen in verhouding tot het gewicht (optioneel)
Geforceerde luchtkoeling (net als een eend)
rijdt lekker zuinig (net een eend)
2takt benzine (geen eend)
Je kunt m aan je persoonlijke smaak aanpassen (net een eend)

De prijzen van de onderdelen vliegen de pan uit (duidelijk NIET net als een eend)

Maargoed, mijn Kreidlertje wordt dus een enduro model, met marzocchi voorvork en grote remtrommels in de spaakwielen.
Km teller en toerenteller in de cockpit, dikke achterband en smalle voorband kort zadeltje
5 versnellingsbak en 4,2 PK cilindertje met 16 (of 17 mm carb) erop

dit alles omdat de AMI toch teveel benzine gebruikt voor dagelijks gebruik (teveel projecten en te weinig geld). Al begin ik langzaam aan te vermoeden dat als ik al het geld wat er ondertussen in die kreidler zit aan benzine had uitgegeven dat ik zo’n stuk of 21 tankbeurten had kunnen bekostigen (AND counting!!)

Wel leuk: verzekering, kale WA 23 euro per jaar

tot nu toe:

Zijn ze nou weer allemaal helemaal de weg kwijt?

stop nou eens met die kolder over kernenergie!
CO2 reductie door kernenergie bespaart zoveel miljoen? laat me niet lachen! net alsof de veilige opslag en verwerking van kernafval niet veel meer kost! Om nog maar te zwijgen van de ongelukken die door menselijke fouten ermee kunnen gebeuren!

wordt nou eens wijzer! en stop met die onzin

steek dat geld gewoon maar in waterkrachtcentrales met getijdenwerking ofzo, of leg een paar waterkrachtcentrales in de Maas, er zijn echt wel betere oplossingen te verzinnen…….

Gisteravond, onderweg naar huis…… zie ik ineens dat ik nog maar 1 ruitenwisser heb! De andere verloren. Dus ik stoppen en stukje terug lopen, niet gevonden. Balen dus, want de ruitenwisserarmpjes voor Ami 8 zijn niet standaard, ze zitten namelijk andersom ten opzichte van die bij de eend, dyane en acadiane.

Hele weg terug gereden en hetzelfde traject weer afgelegd. Uiteindelijk, toen ik de moed dus al echt opgegeven had, zag ik de vluchteling liggen, zo’n 600 meter voor de plek waar ik in eerste instantie merkte dat hij verdwenen was.

Hij zit nu weer op zijn plek, nu maar even een systeempje verzinnen waarmee ze (zo onzichtbaar mogelijk) te borgen zijn….

ik heb dus afgelopen vrijdag weer wat gedaan aan de koets.
Eerst een versteviging op de naad in het dak aangebracht, waardoor die wat mooier op blijft staan.
Vervolgens het dak weer plaatselijk ingekort en een gebogen sruk plaat erin gelast in het midden aan de achterkant. Hierna van het dak van een donor aca de hoekstukjes genomen, dezen bijgewerkt en erin gelast.

Hierna dus maar weer wat teveel aan staalplaat verwijderd, en de gebogen zijstukken erin gelast.
Vervolgens een groot stuk plaat gepakt, dit op maat gezet en er tegen aan geplakt.

dan krijg je dat dus.

En omdat ik de komende tijd geen kans zie om er aan verder te gaan staat de koets nu even tijdelijk weer terug op het chassis, zodat het minder ruimte inneemt. Tevens een leuk plaatje om te zien hoe het staat.